不会再集中在某一个点位。飞机 找到原因之后  ，窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆客舱内部需要加压，形而形背不方 经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，也让窗外视野更开阔 ，因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性。椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。 如今 ，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。事故调查发现，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹  ，减少了遮挡感。椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，给飞机装上了方形舷窗。其实 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。然而 ， 原因其实并不复杂。这个看似不起眼的设计，很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单 ，改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，同时，却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机，而外部空气极其稀薄  。窗框也做了加厚处理 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，